再制造，低碳經(jīng)濟(jì)的新領(lǐng)域

     一臺(tái)廢舊機(jī)器設(shè)備，如何處置？通常的辦法有兩個(gè)：一是直接報(bào)廢，拆成廢銅爛鐵后回爐重鑄；一是維修，將損壞嚴(yán)重的部件修理修理，勉強(qiáng)地延長(zhǎng)壽命，或者，拆下尚能用的零部件，重新組裝出個(gè)二手貨，湊合著再用幾年。

　　顯然，這兩者都不是最優(yōu)的選擇。前者雖然干脆利落，但沒(méi)考慮資源和能源利用效率，有浪費(fèi)之嫌；后者雖然節(jié)約了資源，卻讓人如履薄冰，畢竟這種簡(jiǎn)單的翻新明顯降低了安全系數(shù)。

　　有個(gè)辦法可以破解難題：再制造。形象地說(shuō)，斷了尾巴的壁虎，十幾天后會(huì)長(zhǎng)出一條同樣的尾巴，這是生物學(xué)上的再生功能；廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等，經(jīng)過(guò)專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過(guò)程，達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能，這是工業(yè)領(lǐng)域里的再制造。

　　專業(yè)化修復(fù)，批量化生產(chǎn)，質(zhì)量和性能與新品相同，是再制造的3個(gè)關(guān)鍵詞，它既表明再制造是高技術(shù)的，也表明再制造是有產(chǎn)業(yè)門檻的。中國(guó)工程院院士、著名表面工程和裝備再制造專家徐濱士說(shuō)，機(jī)械設(shè)備之所以報(bào)廢，是因?yàn)閭�(gè)別零部件失效，而這種失效多由局部表面問(wèn)題造成，比如腐蝕，摩擦磨損，疲勞裂紋等，只要采用表面技術(shù)將表面問(wèn)題修復(fù)，機(jī)械設(shè)備就會(huì)恢復(fù)生命。當(dāng)然，表面技術(shù)不僅僅是簡(jiǎn)單的表面處理，它還融合了工程技術(shù)、復(fù)合技術(shù)、納米技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)等，統(tǒng)稱為再制造技術(shù)。由此看來(lái)，再制造既不是簡(jiǎn)單的維修，也不是“二手貨”翻新。

　　再制造是低碳經(jīng)濟(jì)的新興領(lǐng)域。與制造新品相比，再制造可節(jié)能60％，節(jié)材70％，節(jié)約成本50％，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80％以上。更有價(jià)值的是，再制造有利于形成“資源—產(chǎn)品—廢舊產(chǎn)品—再制造產(chǎn)品”的模式。在這種模式下，能源資源接近“零浪費(fèi)”，所以說(shuō)，再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“再利用”的高級(jí)形式。

　　再制造還是促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的有效途徑。再制造是制造與修復(fù)、回收與利用、生產(chǎn)與流通的有機(jī)結(jié)合。汽車零部件再制造產(chǎn)品主要用于維修，既能提高維修技術(shù)質(zhì)量，又能提高維修效率和效益。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)再制造零部件占維修配件市場(chǎng)的65％時(shí)，汽車維修速度將提高8倍。

　　再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大。有�?shù)據(jù)顯示，2008年汽車保有量達(dá)4957萬(wàn)輛（不含低速汽車），機(jī)床保有量達(dá)700多萬(wàn)臺(tái)，14種主要型號(hào)的工程機(jī)械保有量達(dá)290萬(wàn)臺(tái)。其中，大量裝備在達(dá)到報(bào)廢要求后將被淘汰，新的退役裝備又在大量增加。

　　如何搶抓再制造的先機(jī)？首先，必須考量再制造產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。如果產(chǎn)品價(jià)值或所耗費(fèi)的資源十分低廉，就失去了再制造的價(jià)值。

　　其次，需要考量再制造產(chǎn)品的可行性。這里有兩個(gè)門檻，一個(gè)是技術(shù)門檻，再制造不是簡(jiǎn)單的翻舊換新，而是一種專門的技術(shù)和工藝，而且技術(shù)含量較高；另一個(gè)是產(chǎn)業(yè)化門檻，即再制造的對(duì)象必須是可以標(biāo)準(zhǔn)化或具有互換性的產(chǎn)品，而且技術(shù)或市場(chǎng)具有足夠的支撐，使得其能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

　　第三，還要考量再制造對(duì)象的條件。比如，它必須是耐用產(chǎn)品且功能失效，必須是剩余附加值較高的且獲得失效功能的費(fèi)用低于產(chǎn)品的殘余增值等。

　　上個(gè)月，我國(guó)出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，明確規(guī)定，把汽車零部件再制造試點(diǎn)范圍從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱擴(kuò)大到傳動(dòng)軸、機(jī)油泵、水泵等部件；同時(shí)，推動(dòng)工程機(jī)械、機(jī)床等再制造，大型廢舊輪胎的翻新。截至2009年底，我國(guó)已形成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、發(fā)電機(jī)共23萬(wàn)臺(tái)套的再制造能力�？梢灶A(yù)計(jì)，隨著政策扶持力度的加強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)的成熟、消費(fèi)者的逐漸認(rèn)同，我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)將大有可為。